成立于2003年的寧波港鈴與物流有限公司，專業從事港口集裝箱業務，目前已經擁有99輛集裝箱卡車、112輛掛車，被評為寧波市安康杯優勝企業、寧波市十佳成長之星、寧波市綜合物流示范企業。短短十年間，鈴與的成長之快讓人驚嘆，此中秘訣何在？
　　雙重甩掛   新運輸模式提升盈利能力
　　鈴與物流成立以后，一直從事集裝箱運輸，一定程度上存在空駛，一趟空車一趟重車的運輸模式，讓運輸成本居高不下，也讓鈴與的經營總是處于微利甚至是虧損的狀態。到了2008年，在國際金融危機的影響下，傳統物流企業競爭更加激烈，鈴與的生存在此刻受到了嚴峻的考驗。
　　也許這正是所謂的“置之死地而后生”，雖然當時的鈴與物流還不算走進絕地，但他們確實在空前的壓力下走出了一條全新的發展之路。2008年9月，鈴與推出集裝箱公路運輸新模式---集裝箱雙重甩掛運輸。原先重箱運到，空箱返回，兩點一線。新的運輸模式改為：裝滿貨物的重箱運到貨主那里拆空，再把空箱運到途中其他節點，裝上貨物返回。這樣基本實現了“箱停車不�！�、“集卡運輸不放空”，使公司大大節省了運輸成本，提高了盈利能力。
　　2011年8月，寧波港鈴與物流有限公司被交通運輸部、國家發改委正式確認為全國首批甩掛運輸試點企業，此后鈴與的運輸模式進一步成熟，規模進一步擴大，而雙重甩掛運輸，也成為行業運作模式創新的引領之作。
　　貨源與運力    雙重甩掛優化兩大發展關鍵
　　目前，鈴與物流主要依托3個無水港，相繼開通了3條雙重甩掛運輸線路：北侖至蕭山、柯橋、義烏，各條線路甩掛量之和的年遞增率大于50%。其中，貨源和運力是實現雙重甩掛運輸、推進業務發展的兩大關鍵因素。為此，鈴與通過優化運輸模式和強化物流信息建設，實現了進出貨源的匹配和運力的優化調度。
　　2010年6月1日，鈴與研發的“集裝箱雙重物流服務平臺”正式投入運行，通過該信息平臺，可以進行集裝箱運輸業務受理、重箱進港調度、進港信息錄入、相關人員信息對接、費用支付和結算等等。
　　平臺運行以來，已經有140家貨代、運輸企業通過它進行業務操作，完成雙重匹配40000TEU,完成甩掛運輸8000TEU，平臺交易金額累計已達9000多萬元，調用社會車輛近400輛。平臺信息數據的互通與共享，大大提升了整個運輸工作的效率并減少了差錯。
　　雙重甩掛運輸模式下，由于減少了空箱運輸，不僅節約了成本，也減少了油耗。以北侖至蕭山線為例，傳統模式下完成兩個重箱運輸，需消耗柴油287升，而雙重甩掛運輸模式則只需消耗204升。（本文來源：交通旅游導報）